首頁 >> 信息中心>>

天美汽車 創維黃宏生之幸還是不幸

文章時間:2020-04-09 15:15:17 
【編者按】2019年對于創維來說一定是災難性的一年,借用網紅雪石先生常用的一句話來說,這是一個用屁股都能想到的結論,重用只懂技術不懂市場王志國的必然結果!這位喜歡被叫王師傅的新掌門人上任也說重用我是因為我懂技術。估且不論你是否是太子系,比用張、楊、劉要安心,就是用一個像董明珠那樣的全國區域銷售第一,也比用你要強!編者也因為在一場找不到北的發布會上,提了點中肯的意見被踢出了專訪隊伍!

  上周五,我收到一封郵件,郵件名稱為《定名ET5!天美首款戰略SUV將于下半年上市》,落款為“天美汽車”。

  這個名為"天美汽車"、英文名"Skywell"的新能源汽車品牌的公關團隊,已開始日常新聞稿的發布工作。這表明天美已經開始希求進入大眾和媒體的視野。


  簡單概括之,天美汽車就是彩電“大王”創維集團創始人黃宏生自金龍客車后進軍新能源乘用車領域的作品,不過,這位已入花甲之年的“60后”的造車夢,一直備受外界質疑。‍

  能否All is well?‍

  天美汽車全稱為江蘇天美汽車有限公司,英文名稱為skywell,近同創維的“Skyworth”,同其母公司開沃新能源汽車有限公司英文名稱一致,意在All is well(一切都好)。


  根據公開信息顯示,2019年11月1日,天美汽車公司正式注冊,經營范圍包括汽車整車研發、制造、銷售、售后服務等。

  天美汽車并非憑空而來,它是開沃新能源汽車集團有限公司(以下簡稱開沃新能源)出資2億元建立的全資子公司,其法定代表人為黃宏生,也就是創維集團創始人。

  開沃新能源成立于2010年10月,以新能源商用車為主要業務方向,其中,南京金龍客車是開沃新能源最常見、最成功的品牌。


  天美汽車成為開沃新能源從新能源商用車主營方向,入局新能源乘用車的落地品牌。在開沃新能源九家子公司中,江蘇開沃主要承擔開沃新能源乘用車產品的研發,其于2017年獲得新能源雙生產資質,2018年簽約30萬輛產能的新能源乘用車生產基地。

  在成立僅1個月后,天美汽車在2019年12月中旬宣布其首款純電動SUV車型將于2020年投放市場,并公布了自身“2+4+N”的發展規劃,即未來五年內,基于BE、CE2個平臺,發布4款新車,推出N項智能技術。

  4月3日,天美汽車發布的新聞稿中稱,“天美汽車官方正式公布了旗下首款戰略SUV的命名—— ET5。天美ET5作為天美汽車“2+4+N”戰略的首款車型,定位為中型SUV,將于下半年正式上市。”


  跨界造車的“激情冒險”

  資歷與實力,是能讓那么多跨界大佬“敢于”加入新造車軍團的重要原因之一。

  和格力董明珠、恒大許家印、寶能姚振華、神州陸正耀、樂視賈躍亭等一些熱衷“跨界造車”的大佬類似,人稱“彩電大王”的黃宏生,也按奈不住了。

  網上有很多文章梳理了黃宏生這個“60后”極富傳奇色彩的人生閱歷和創業過程,作為1978年恢復高考之后的第一批大學生,他一手打造了已經成為全球第五大家電企業的創維集團。


  前面已經提到,黃宏生通過創立開沃并成功收購南京金龍等動作,已經在新能源商用車領域實戰了十年。

  眼見著國家發展新能源汽車的大勢已成,中國消費環境日漸成熟,環保要求與日俱增,產業環境和配套一應俱全,已經在輕客、箱貨型純電動物流車上占到了先機、獲取了豐厚利潤的黃宏生,哪有不入局乘用車領域的道理?

  當所在的傳統產業已經開始走下坡路了,格力董明珠、恒大許家印、創維黃宏生們,勢必要尋找一個新的突破口,汽車,只是他們在現下嘗試的一個路徑之一,畢竟,之前已經嘗試過頗多路徑了。

  如果說汽車人造車更擅長體系化的全盤掌控,那么跨界造車則讓人血脈賁張,有沖動有熱情有冒險精神,但是也很可能是激情有余、理性不足。

  黃宏生就曾對天美汽車的誕生有過這樣的解讀,“我血液里還有一點冒險的基因,追求新的事業版圖是我冒險的一種方式。”他把新能源乘用車稱之為:“百年一遇的汽車行業喜馬拉雅山”,把天美汽車的目標定位成了“振興民族工業的一次全情投入”。

  如此慷慨陳詞,可見黃宏生的熱血,以60多歲高齡選擇艱難的汽車創業,固然讓我們看到了堅毅的勇氣,可是誰會不捏把汗呢?“冒險家”,是所有成功創業者的底色,但是在汽車這個極度重資產的行業,能不能挨到最后,可不單是“勇于冒險”就能夠解決的。

  “類似大家電”必死無疑‍

  回看新造車勢力發展的這些年,可謂是從過去的“八仙過海各顯神通”,到現如今的“千軍萬馬過獨木橋”。大浪淘沙進行時,潮水退去,誰會拍死在沙灘上?

  如上文所述,天美整體入局汽車業并不晚,但是它完成商轉乘的轉型,包括揭開面紗、首款車上市的時間點,比許多新勢力確實晚了太多。

  2020年本來就是幾年前各方默認的新造車生死窗口期,加上今年開局不利,又逢疫情,在這個“枯水期”的時間點選擇上市首款車型,除非天美有絕殺之技。

  但從近日這篇新聞稿披露的信息來看,天美ET5身上的亮點乏善可陳,無非是“與創維共同開發的Skylink智能網聯系統”、“續航可達 500公里”、“配備HEPA空調濾芯”等。但是這些產品質素,對于目前市場上的主流電動車,也很常見。

  天美汽車稱其理念是,“要讓汽車成為類似大家電一樣,人人都能消費的‘移動智能產品’。”

  家電產業儼然已是夕陽行業,為什么還要做“類似大家電”,這就是一個讓人想不通的問題。

  汽車是一個全新的未來智能終端,是高投入、高人力、高知識的三高行業,上下通達,連接了無數個產業鏈,其投入都是數百億為單位,絕不是“類似大家電”。

  5年50萬輛的“瘋狂”

  2020年的新能源汽車市場,正處在“去泡沫”階段,補貼不再誘人、資本也不再瘋狂,“末尾淘汰”正在成為這個行業的生存法則。

  喊著造車多年卻一直未實現交付量產的造車新勢力也不罕見,如果這個時候還有新造車進入這條賽道,行業內外都會充滿了質疑的聲音。不看好的原因也很簡單,這個創業池已經沒啥油水可撈了。

  在黃宏生去年12月對外披露的時間表里,到2025年,開沃汽車的收入要突破1200億元,其中實現大客車、輕型客車、乘用車年產銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛,主營業務收入分別是200億、200億和500億,此外零部件的主營業務收入為300億。

  其中天美汽車預計乘用車的產銷量是50萬輛,從現在開始到2025年只有5年時間,就現在這個汽車行業面臨的“枯水期”,要完成50萬產銷量、500億收入,黃宏生也是很“瘋狂”了。

  首先是造車體系和經驗,盡管已經運營金龍客車數年,但在業內看來,從新能源商用車轉到客車方面,天美汽車優勢不會十分明顯。乘用車的造車技術難度與復雜度,較商用車大得多,無論是電池還是平臺,都要從頭做起,前景是否明朗都是未知。

  另外在融資方面的困難程度,可以參考2014年成立的小鵬汽車,5年融資了近170個億,即便如此,小鵬汽車直至2019年年底的交付計劃也只是4萬臺,相較于砸進去的170億巨額成本,依然處于持續虧損狀態,更不用提三年虧損231.4億元,股價下跌超80%的蔚來了。

  那么,天美汽車到底融了多少錢,能否支撐起造車這一需要不斷燒錢下去的重資產行業?是自建工廠還是選擇傳統車企代工?新車的產品力如何?一系列的問題目前均是未知數。


(本文編輯在家電展上偶遇師兄黃宏生先生)

  “人總是在幸與不幸間游走,這才是人生的最大幸運。”這是黃宏生很多年前說過的一句話,想來也是他大起大落之后的肺腑之言。

  不知道天美汽車于他而言,究竟是幸,還是不幸呢?

(來源:易車)
                                                                 編輯:三人水
分享到:

中國家電在線著作權聲明中國家電在線一直尊重作品的版權,網站的所有內容均由其內容合作方提供。轉載依據最高人民法院《關于審理涉及計算機網絡著作權糾紛案件適用法律若干問題的解釋》(法釋[2000]48號)第三條之規定。如果您發現本網站已轉載或摘編了您擁有著作權的作品并對轉載有疑議,或對作品的真實性持有其它不同觀點,請您發送電子郵件至中國家電在線內部信息部。 中國家電在線在網上傳輸的所有內容均由內容合作方提供,該等內容合作方負責其所發布的內容的真實性、準確性和合法性。
推薦打印聲明評論

【如果出處引用錯誤,請與此信箱聯絡

查看評論
 
我來說兩句
  
    昵稱:    驗證碼:

中國家電在線文章評論聲明:請您對您的言行負責,遵守中華人民共和國有關法律、法規,尊重網上道德。我們會對您的IP進行記錄。此評論只代表讀者觀點,并不代表中國家電在線立場。
 
中國家電在線推薦
相關文章
 焦點新聞
 精彩專題
 各地動態
 使用技巧
 產品導購
 一周點擊率排行
意甲联赛球队分布